# 第007—026章日期与行程校准 ## 文件状态 - 状态：作者已确认。 - 更新时间：2026-07-29。 - 用途：为已确认的007—026章结构锁定日期、跨夜关系与运输耗时。 - 性质：规划资料，不是正文 canon。 - 边界：历史日期与路线假设分开记录；候选矿点支路不得冒充OTL已证实道路。 ## 一、历史硬锚点 ### 4月26日 正文001—006已经锁定：百余人搜索队进入山谷并整体失联，幸存者与伤员被俘，山外当晚开始巡查。 ### 5月9日 日本防卫研究所资料明确记载：日军最初试图与越盟对话，5月9日由太原派出两名日方人员和一名本地协力者，三人在会谈地点死亡；此后日军放弃对话，转向武力扫荡。 本世界线据此锁定： - 014在5月9日清晨以前结束日方决策； - 015公开招工发生在5月9日上午； - 016三人组交火发生在5月9日下午。 ### 5月15日 越南人民军官方资料把越南解放军合编仪式锁定在5月15日，地点为太原省定化县定边上、𢄂朱一带。 本世界线不让公司造成或改变这次合编，只利用它解释： - 5月15日前后，附近越盟武装的组织称谓和指挥关系开始变化； - 021由越盟军官取得矿区统一战术指挥，不是临战凭空获得权威。 ### 5月中旬 越方资料记载日军约在5月中旬分三路进入根据地，其中一路为Phấn Mễ—Đồn Đu—𢄂朱；日方资料则记为各地警备队从5月中旬起陆续、独自编成讨伐队。 本世界线据此采用： - 5月10—14日：各驻军分别收集情报、下达授权和编组； - 5月15日：三路压力开始形成； - 5月16日：𢄂朱方向分遣队攻击公司运输线并发现矿点； - 5月17—18日：矿区第一次失守与反夺。 ### 6月以后 OTL中𢄂朱遭连续五夜袭扰后，日军因补给困难逐渐退向太原；最大规模的统一扫荡在6月下旬至7月初。 因此026只结算矿点第一次夺回，不宣告整个五月三路攻势结束。6月20日后的统一扫荡仍属于下一批章纲。 ## 二、地理距离与行程口径 ### 直线距离 按当前候选坐标计算： | 路段 | 直线距离 | |---|---:| | 山谷—外侧转运点 | 9.2公里 | | 外侧转运点—第一铁矿 | 8.0公里 | | 山谷—第一铁矿 | 17.3公里 | | 𢄂朱—第一铁矿 | 19.2公里 | | 𢄂屯—第一铁矿 | 9.2公里 | | 太原城—𢄂朱 | 41.1公里 | 直线距离不能直接当作步行或行军里程。 ### 规划用工作里程 下表是根据山地绕行、旧勘探道和保密要求给出的小说工作量，不是史料测得的1945年精确里程。 | 路段 | 工作里程 | 轻装人员 | 普通负重／驮运 | 重型部署 | |---|---:|---:|---:|---:| | 山谷—转运点 | 12—15公里 | 4—5小时 | 6—8小时 | 约1日 | | 转运点—铁矿 | 10—13公里 | 3—5小时 | 5—7小时 | 约1日 | | 山谷—铁矿，走分段物流线 | 22—28公里 | 8—10小时 | 1—1.5日 | 1.5—2日 | | 𢄂朱—铁矿 | 23—28公里 | 8—12小时 | 1—1.5日 | 不适用 | ### 两种山谷—矿区路线 #### 批量物流线 矿区—转运点和转运点—山谷分属两批人员，同一人、车辆和矿袋不走完全程。它适合矿石、燃料和设备，不适合紧急命令。 #### 紧急交通员捷径 采用一条只有少数公司联络员与越盟核心交通员掌握的山脊捷径： - 工作里程约19—22公里； - 轻装熟练交通员单程约5—7小时； - 不运矿、不走牲口、不设置固定路标； - 只用于战报、权限请求和紧急小件； - 知道这条路的人同时知道山谷与矿点，因此人数必须很少。 这条捷径是“当夜取得许可再反攻”的必要条件。它不承担批量物流，也不新增远程通信能力。 ### 5月9日三人组行程 太原城到𢄂朱直线约41公里。日期方案采用： - 三人组5月9日天未亮从太原出发； - 主干路段使用日军车辆，抵达𢄂朱附近后改由本地协力者带路； - 公开招工点位于𢄂朱东北外侧，不与矿石转运点、山谷入口重合； - 全程约5—8小时，下午抵达招工点。 日方资料没有给出会谈地点与交通工具，因此“车辆加短程步行”属于本世界线适配，不写成OTL硬事实。 ## 三、逐章日期方案 | 章 | 日期 | 时段／跨度 | 时间功能 | |---|---|---|---| | 007 | 4月27日 | 清晨至傍晚 | 006战后第一天，完成武器归属与指挥边界 | | 008 | 4月28日 | 白天至夜间 | 救治孩子，收下第一名追随者 | | 009 | 4月29日 | 全天 | 取得旧矿线索，决定公司独立勘察 | | 010 | 4月30日 | 全天 | 三方只谈妥勘察权，部署权仍悬而未决 | | 011 | 5月1—2日 | 两天 | 1日抵达旧矿并遇见法国工程师；2日复核风险、完成临时合作 | | 012 | 5月3—4日 | 两天一夜 | 3日把部署箱送到转运点；4日抵达矿区并完成部署 | | 013 | 5月5—6日 | 两天 | 第一批矿经两段物流回到山谷，首批产出发生分配争执 | | 014 | 5月6日夜—9日清晨 | 与013末段平行 | 日方汇总传闻，5月9日清晨派出三人组 | | 015 | 5月9日 | 上午至午后 | 公司公开招工；三人组在章末抵达 | | 016 | 5月9日 | 下午 | 接触升级为短促交火，三人死亡 | | 017 | 5月9日傍晚—10日 | 跨夜 | 处理责任争执；日军得知接触组失联 | | 018 | 5月10—15日 | 五天压缩为三个场景 | 日方分别编组；公司缩减运输；15日三路压力形成 | | 019 | 5月16日 | 清晨至下午 | 运输线遇袭，日军巡查分队沿痕迹发现矿点 | | 020 | 5月16日 | 下午至夜间 | 战报抵达山谷，各方形成只覆盖本战的临时妥协 | | 021 | 5月16日傍晚—17日清晨 | 与020后半段少量并行 | 前线急报经捷径抵谷，宁诚交出战术权，统一指挥命令再送抵矿区 | | 022 | 5月17日 | 清晨至中午 | 守军利用日军不愿毁机取得局部优势 | | 023 | 5月17日 | 中午至下午 | 日军组织白刃突击，约13时前后夺下矿坪 | | 024 | 5月17日 | 下午至深夜 | 失守战报约19—20时抵达山谷；宁诚作出战损授权 | | 025 | 5月18日 | 0时后至黎明 | 授权约午夜后送回，越盟在后半夜第一次夺回矿点 | | 026 | 5月18—19日 | 一天半 | 修机器、治伤员、兑现部分军工与民用品，完成阶段结算 | ## 四、关键运输链 ### 勘察 > 4月30日取得勘察权 > → 5月1日勘察队到达旧矿并发生小冲突 > → 5月2日完成安全复核和临时合作 > → 5月3日启动重型运输。 这里给法国工程师出现与公司决定改部署点留出完整一天，不把“阻止—验证—加入—开机”压在同一下午。 ### 部署与第一批矿 > 5月3日：部署箱由山谷送至转运点 > → 5月4日：换人换路线后送至矿区，完成固定与试机 > → 5月5日：首批矿由矿区送至转运点 > → 5月6日：换装后进入山谷并开始分配。 古米可以参与部署运输，并在5月5—6日返回山谷；到5月9日参加招工护卫不存在赶路冲突。 ### 日军发现矿点 > 5月15日：𢄂朱方向日军接近或占据公共道路节点 > → 5月16日清晨：攻击一支外层矿石运输队 > → 根据矿袋、车辙、旧法国道路和沿途询问向北搜索 > → 5月16日下午：先遣分队确认矿机 > → 后续分遣队连夜向矿区集中 > → 5月17日清晨：第一次正式进攻。 日军发现的是矿点，不是一条能继续追到山谷的完整路线。 ### 失守与当夜反夺 采用紧急交通员捷径时： > 5月17日约13时：守军撤出矿坪 > → 13时30分前：申请战损权限的交通员出发 > → 19—20时：战报抵达山谷 > → 20时左右：宁诚完成授权 > → 5月18日0—2时：授权送回前线集结点 > → 2—4时：夜袭开始 > → 黎明前：矿点第一次夺回。 时间很紧，但不需要凭空增加远程通信设备；代价是交通员必须熟悉捷径，并承担连续夜行风险。 ## 五、已确认的紧急交通方案 作者确认采用核心交通员捷径： - 山谷—矿区按19—22公里工作里程处理，熟练交通员单程5—7小时； - 只有少数同时得到公司与越盟信任的核心交通员知道山谷、矿点和完整捷径； - 捷径只传递战报、授权和紧急小件，不运矿、不走牲口、不设固定路标； - 5月17日约13时矿点失守，13时30分前交通员出发，19—20时抵达山谷； - 宁诚约20时完成战损授权，回复于5月18日0—2时送回前线集结点； - 夜袭在2—4时展开，并在黎明前完成第一次反夺； - 不新增矿区—山谷无线电、有线电话或其他远程通信科技。 这项安排让公司的资产授权与越盟的交通、组织和作战能力同时不可替代。交通员承担连续夜行风险，但不另开支线抢占战役重心。 未采用的方案为“新增有限远程通信”和“把夜袭推迟至下一夜”；除非后续整体重排战役日期，不再回流。 ## 六、核验来源 - 日本防卫研究所立川京一《仏領インドシナにおける日本軍の作戦（1945年）》： - 越南国家档案局转载武元甲1957年《Thành lập khu giải phóng》： - 越南人民军报《Ngày 15-5-1945: Việt Nam Giải phóng quân ra đời》： - 1945年OSS《Indochina roads》地图记录： - 法属东京山地纵队行军经验，作为山路速度背景而非1945年精确值： 史料只支持历史锚点和大方向。候选坐标、工作里程、招工点位置、紧急捷径和逐章时刻均为作者已经确认的本世界线规划，现作为正式章纲的日期与行程依据；它们仍不应写成OTL史实。